国产的300C拥有2.7L、3.5L和5.7L三种排量，其中售价仅为33.90万元的2.7L300C无疑是30万元价位的高挡B级车们的有力挑战者。
车长5.015m，宽1.880m，高1.475m的300C国产后外形并没有经过本土化处理，粗犷的线条，厚重而不失另类的外形以及磅礴的气势把原汁原味的美国汽车文化带到了中国，给外观风格日趋一致的中国汽车市场带来了新鲜的血液。2.7LV6的发动机采用双顶置凸轮轴布置，86.0mm的缸径和78.5mm的冲程是短冲程大扭矩发动机的典型代表，最大功率达到152Kw/6400rpm,升功率为55.56Kw/L，258Nm/4000rpm的扭矩也相当强悍。
深踏油门，车辆的加速相当顺畅，4挡自动变速箱的工作也很令人满意，几乎没有顿挫感。0~100Km/s起步加速的时间为11.1s，这意味着很难体会到充满刺激的强烈推背感。但是对于300C来说，舒适性和高速巡航的稳定性似乎比迅猛地加速能力更加可贵。刹车的初段响应还算灵敏，300C前置后驱的地盘形式使前后质量分配为53：47，这一比例意味着300C有着比许多同等级前驱车更好的操控性与平衡性。前后趋于一致的质量分布使得刹车过程中没有明显的点头现象，很利于乘坐舒适性的体现。
后轮的传动布局体现了奔驰的设计理念，吸引众人眼光的225/60R18的铝合金轮辋背后，前方多连杆不等长横臂和后方的5连杆独立悬架尽职尽责地为良好的动态操控性能作着贡献；同时，源于奔驰的动力转向系统让轴距为3050mm的300C拥有了令人惊叹的11.9m的转弯直径。半径稍大的方向盘和偏重的转向助力和300C的体形相当般配，稍重的手感更有利于提高驾驶的安全性。
2.7L的300C中，ESP电子稳定系统、TCS和智能感变阻尼减振器使得车辆在大多数情况下都能保持一种平衡稳定的状态。一侧车轮打滑时可以通过这些系统获得更贴切得抓地能力，从而增加了驾驶乐趣和操控稳定性。在各种城市路况行驶500Km后，11~12L/100Km的油耗还是位于可承受范围的，路人们好奇而又羡慕的眼神更是给我的驾驶心情锦上添花。
克莱斯勒的招牌5.7LHEMI发动机，8个气缸中每一个的排量都超过700ml。在5挡手自一体变速箱的协助下，HEMI引擎排山倒海般的动力输出相当流畅而罕有顿挫感；545 Nm /4000rpm的扭矩给富有肌肉感的300C强劲的加速力量，0~100Km/h起步加速6.4s、最高速度250Km/h。为了改善燃油的经济性，克莱斯勒在这款发动机上应用了MDS（多排量系统）——在所需功率较低的匀速行驶时采用4缸模式，在所需公路较高的超车加速时采用8缸模式。这一技术是HEMI发动机的原始设计之一，部件少而可靠性大，产品成本的控制也更加理想。多排量系统包括一套相当精密的电子控制系统，经过反复调校，运算法则系统和电子节气门控制（ETC），使得HEMI发动机的工作状态能够在40毫秒内从8缸变为4缸，这一设计可节省20%的燃油。
德意志的严谨工艺与美利坚的张扬不羁造就了融合了另类和经典风格的300C，在相对感性的中国商务车市场中，拥有奔驰强大技术支持的300C获得众人的青睐甚至独霸一方也是不足为奇的。
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